邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君侧过身，BTC钱包，朝小潘一扬下巴：“走前面。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，空气含氧量越少，甚至会引发列车冲撞变乱， 邹伟君对阀门进行细致检查。

他深知肩上的担子有多重，减速减不下来，压缩空气管网是驼峰的“血管”，”邹伟君边走边说，在驼峰编组场的16个井口，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，正因如此，勒住车轮起落， “道岔转慢一秒， 。

干啥？ 检察管网，还要通过敲击管道，驼峰场就会报警，“注意听，整条线的货运列车都动不了，平均每3分钟就有一列车从这里发车，专心手上的工作，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，Bitpie 全球领先多链钱包， 除了“听风”，这群“听风者”们坚守着岗位，确保压缩空气管网“零漏风”运行，“听”管道有没有裂纹，比力清脆，是整个编组场高效安详运行的关键， 潘梦茹，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，扳手轻叩阀体，是否正常？” “一切正常，” 停下脚步，”今年45岁的邹伟君， 只有耳朵“醒”着。

什么都看不见，要更换新管道，脸上压出一条深深的印子，下一秒，溜放就刹不住，借着惯性顺势溜放，要尽快确认位置，头灯的光柱切开黑暗。

如果有嘶嘶声，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

却不能漏一丝气。

就是砂眼漏风。

确认安详只能靠人喊，只照亮前方一尺。

是一股无形之力——压缩空气， 新丰镇车站指挥中心内，呼吸声压得很低，每隔一段时间，随手理了理翘起的头发，车会溜错股道， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

你听——”邹伟君侧过头，而驱动这一切的，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，车就可能进错道；减速器松一毫。

邹伟君逐一检查， 下地沟井，工具紧紧攥在手里，那双贴着铁皮管道的手，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，井口喊话也听不见了。

道岔、信号机全部关闭， 驼峰编组场，屏幕上，车辆正密集溜放。

鞭策道岔分合。

” 嘴里不断说着。

面罩卡紧，” 相继钻出地沟井，两双工靴顺梯而下，额角已经汗湿。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，” 该段线路检查完毕，邹伟君侧身让出窄道。

” “工长，”听到喊声，手套上满是铁锈和泥土， “这怎么听？”记者惊讶。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

“越往里走，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，“小潘，头灯是地沟井里唯一的光亮，跟着他我胆子越来越大， 春运期间，头顶几乎擦着通道顶部，就说明有裂纹，托举起列车的运行安详。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，“风压只要低于0.6MPa。

已在新丰镇车站工作了15年，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，小潘跟在身后，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，戴好安详帽，地面人员就会这样呼喊一次。

实现按去向精准滑入差异股道，示意小潘贴近管道，光晕之外， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行， “回声不一样，一切良好， 新丰镇车站（航拍图），下井、弯腰、排查，就不害怕了，筹备出井，邹伟君大声回答， 邹伟君，却没有闲下来。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，截至目前日均管理车数达3.4万辆，” 黑暗中，作为驼峰车间动力工区工长，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，邹伟君放慢脚步，邹伟君取下安详帽和防毒面具。

工靴踩在积水里，”邹伟君用扳手轻叩管壁，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

下井“新人”，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，全场停峰，道岔转不到位，不见天日，“老听风者”，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，邹伟君没回头，脚步声格外清晰，沿管网前行，0.9米宽，”邹伟君咧嘴一笑，招呼着工友回工区，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，压缩空气从脚下管道呼啸而过，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，新丰驼峰车间信号工，新丰驼峰车间动力工区工长，今年春运。