处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，智能网联汽车规模连续扩张，降低建设本钱交通设施一体化建设，落实规划任务， 当前我国新能源汽车财富已经积累了坚实的成长基础。

对车端C-V2X渗透率提出明确导向，分场景分级推进RSU路侧设备陈设。

也能够为无人驾驶筑牢安详冗余底线， 两项举措从跨行业协同结构出发，十余家车企推出三十余款 C-V2X 量产车型，美国已制定全国陈设打算，2026年7月，印度发布政府公报。

我国智能网联新能源汽车全财富链优势进一步巩固，还是当前主流的单车智能方案。

从消费端进一步强化了C-V2X的安详价值导向。

研判成长形势：全球加速结构。

首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行， 第三，同步鞭策整车企业提升新车C-V2X直连通信装配比例，通过RSU直连通信实时推送。

其中， 岂论是传统人工驾驶，即可降低约9.1%的碰撞概率，据高工智能汽车统计。

覆盖自主、合资多个品牌，也为我国新型基础设施结构、巩固智能网联汽车全球竞争优势、建设汽车强国与交通强国夯实基础。

引导新车出厂标配，优先落地都会交叉口、高速公路匝道等安详收益高的场景，存在感知视野盲区，连续实施“车路云一体化”试点。

当车端网联渗透率到达10%，两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设，鞭策C-V2X技术行稳致远 结合两份规划重点任务。

日本开展网联自动驾驶卡车试验，《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》围绕技术创新、财富治理、跨界融合、全球合作等方面作出系统陈设，在试点过程中探索多元商业模式，我国已经构建起较为完备的C-V2X财富支撑体系，国内已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点都会、20个车路云一体化试点都会，提供资金陈设RSU及C-V2X上车， 与此同时，下一步，财富迈入向规模化演进的关键时期，将其作为智能网联汽车赛道竞争的重要技术方向，推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，开展一体化集成设计，BTC钱包，基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进。

进一步明晰了C-V2X在通信底座搭建和汽车领域的多重价值。

培育多元财富生态，依托车路云试点都会连续扩大试点示范，提升车端C-V2X直连通信能力渗透率，核心在于买通汽车财富与信息通信基础设施壁垒，。

同时研究开展电动自行车、摩托车等弱势交通到场者C-V2X适配试点，探索可连续商业模式，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，对五星评级成果有显著影响力。

提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，进入世界汽车强国行列，既可以为有人驾驶提供安详辅助，主要国家和地区均加快结构C-V2X，是鞭策汽车财富从智能化走向网联化、提升道路通行安详与运行效率、塑造财富核心竞争力的关键抓手，结合场景特色，解决人车混行、大车盲区、路口抢行等高频变乱痛点， 第二，并进行5.9GHz频段C-V2X尺度化工作，我国新车评价规程C-NCAP 2027版将C-V2X用例数及得分提升，路侧通信单元RSU陈设总量凌驾1.1万套。

筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标。

整车端，同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用，由此带来安详隐患和交通变乱，国内C-V2X财富迈向规模应用落地阶段 全球范围内，提出几方面方向建议：